近日，中國能建葛洲壩二公司承建的貴州納雍至赫章高速公路項目閔家溝特大橋拱圈順利合龍，標志著(zhù)大橋建設進(jìn)入拱上結構施工階段，為實(shí)現全線(xiàn)通車(chē)目標打下堅實(shí)基礎。

貴州納赫高速公路起于納雍縣龍場(chǎng)鎮，終于赫章縣威奢鄉，與赫章至六盤(pán)水高速公路相連，主線(xiàn)全長(cháng)56.534公里，采用雙向四車(chē)道，設計速度為80公里/小時(shí)，橋隧比55.23%。閔家溝特大橋是貴州納赫高速公路“一隧三橋”控制性工程之一，為上承式懸澆拱橋，橋梁全長(cháng)510米，凈跨徑達210米，在全國同類(lèi)型混凝土拱橋中排名第三，大橋采用斜拉扣掛懸臂澆筑法施工，拱圈為單箱雙室截面，采用懸鏈線(xiàn)鋼筋砼箱型建筑方式，合龍段采用吊架法施工。

據悉，閔家溝特大橋所在地地形陡峻、建設場(chǎng)地狹窄閉塞、橋位地質(zhì)條件復雜。大橋合龍前，需經(jīng)歷拱座基坑開(kāi)挖及澆筑、交界墩施工、扣塔加工及安裝、懸澆掛籃施工等多個(gè)施工步驟，橋面至谷底最大高差達215米，約72層樓高，施工安全風(fēng)險高、技術(shù)難度大，且環(huán)水保要求高。

為保證大橋安全順利施工，中國能建葛洲壩二公司項目管理團隊建立了閔家溝特大橋信息化集控中心，對大橋施工進(jìn)行實(shí)時(shí)監控和總體規劃，借助信息化平臺優(yōu)化施工方案，有效解決了場(chǎng)地受限問(wèn)題，克服施工過(guò)程中的不利因素影響，并建立拱圈結構受力模型實(shí)現精準控制，確保拱圈高精度合龍。針對拱座及拱圈大方量混凝土澆筑施工，中國能建葛洲壩二公司組織相關(guān)人員進(jìn)行專(zhuān)項研討與部署，保證了混凝土澆筑質(zhì)量。在大橋建設過(guò)程中，黨員先鋒隊、青年突擊隊及時(shí)解決“急、難、險、重、新”問(wèn)題，助力納赫高速不斷刷新施工進(jìn)度條。

閔家溝特大橋拱圈的順利合龍，對納赫高速公路項目全線(xiàn)如期實(shí)現通車(chē)目標具有重要意義。納赫高速是貴陽(yáng)連接畢節放射線(xiàn)交通的重要組成部分，建成后將形成貴陽(yáng)連接威寧以及云南昭通方向的一條便捷通道，對完善黔西北綜合運輸大通道，實(shí)現納雍、赫章兩地高速公路互聯(lián)互通，充分發(fā)揮高速公路網(wǎng)整體效益具有積極意義。