近日,中交馬來(lái)西亞?wèn)|海岸鐵路項目第四分部圓滿(mǎn)完成1896榀T梁的架設任務(wù),標志著(zhù)項目建設全面進(jìn)入保移交、保鋪軌施工階段。

馬來(lái)西亞?wèn)|海岸鐵路(馬東鐵項目)是中馬兩國共建“一帶一路”的旗艦項目,也是迄今為止中國企業(yè)海外在建的最大單體交通基礎設施項目,全長(cháng)665公里,縱貫馬來(lái)西亞南北,被視為連通馬來(lái)西亞?wèn)|西海岸的“陸上橋梁”。中交馬來(lái)西亞?wèn)|海岸鐵路項目第四分部位于登嘉樓境內,全長(cháng)75.5公里。四分部T梁架設片數多,設備投入多,運距遠,還要不斷克服沿線(xiàn)附屬工程施工帶來(lái)的交通影響,為運梁、架梁管理工作帶來(lái)極大考驗。

自2023年2月12日首榀預制T梁架設以來(lái),為確保架梁施工順利進(jìn)行,項目部全過(guò)程跟蹤,精密調度,精細管理,科學(xué)部署。提前做好交通疏導,加強與其他分部的溝通,優(yōu)化運梁車(chē)調度模式,確保運梁通道平整通暢。項目部堅持落實(shí)每天巡檢運梁通道并動(dòng)態(tài)維護,嚴格落實(shí)每臺運梁車(chē)、門(mén)式起重機、架橋機的班前檢查工作不留隱患,堅持班前會(huì )及安全教育落實(shí)到每一個(gè)人,定期組織安全培訓教育,提高全員安全責任意識,克服了架橋機2次調頭、4次穿隧道、6次跨公路架梁、12次長(cháng)距離轉場(chǎng)、50公里超遠運距運梁及4個(gè)月長(cháng)雨季架梁等困難。

架梁施工屬于特種作業(yè),安全風(fēng)險較高。項目部因地制宜,早安排、早部署,合理優(yōu)化制架梁施工組織安排,通過(guò)對現場(chǎng)機械、車(chē)輛等裝備進(jìn)行嚴格驗收,對操作人員進(jìn)行專(zhuān)項安全教育培訓和技術(shù)交底,推行標準化操作流程,有效化解安全風(fēng)險,保障架梁效率。

架橋機自重大,T梁重量大,為確保架橋機的喂梁、架梁安全有序進(jìn)行,項目部嚴格按照標準化建設要求,持續加強安全質(zhì)量管理。項目部通過(guò)成立專(zhuān)門(mén)的運架梁安全管理小組,協(xié)調、指導、監督現場(chǎng)架梁施工,并編制詳細的架梁施工安全操作規程,確保現場(chǎng)作業(yè)人員嚴格按照架橋機的操作流程進(jìn)行。設備管理方面,項目部提前做好檢查以確保設備運行正常,排查安全隱患。人員管理方面,項目部嚴格把關(guān)設備操作員的專(zhuān)業(yè)水平,并開(kāi)展教育培訓,增強一線(xiàn)人員的安全意識,保證T梁順利架設。

沖刺龍年“開(kāi)門(mén)紅”,打好項目“收官戰”。在項目部充分籌劃與精心組織下,單片T梁架設工效控制在1.5小時(shí)內,每日架梁工效6-8片,架設效率顯著(zhù)提升。T梁架設任務(wù)的圓滿(mǎn)完成,為后續的軌道鋪裝工作提供了有力保障,也為馬東鐵項目按期順利通車(chē)奠定了堅實(shí)基礎。下一步,中交馬來(lái)西亞?wèn)|海岸鐵路項目第四分部將繼續以拼搏奮進(jìn)的姿態(tài),圍繞關(guān)鍵節點(diǎn),高質(zhì)量完成各項目標任務(wù),助推項目創(chuàng )效。（通訊員:楊煇）