“23號道岔操縱至反位，樓內作業(yè)人員核對該道岔監測缺口數值。”“好的，收到。”

1月29日，緊鄰著(zhù)洞庭湖邊上的岳陽(yáng)北站站場(chǎng)一片熱鬧，廣州局集團公司長(cháng)沙電務(wù)段岳陽(yáng)北信號工區的工長(cháng)伏錦波正和工友們兵分三路，對該站127組道岔、130個(gè)軌道區段和123架信號機等電務(wù)設備開(kāi)展平推檢查。

伏錦波通過(guò)對講機與樓內作業(yè)人員確認道岔缺口情況

岳陽(yáng)北站作為華南地區重要鐵路樞紐，是京廣鐵路、浩吉鐵路、城陵磯新港“鐵水聯(lián)運”專(zhuān)線(xiàn)和巴陵石化鐵路四線(xiàn)交匯處，肩負著(zhù)列車(chē)南來(lái)、北往、西行、東進(jìn)的重任。隨著(zhù)鐵路客流量激增和“北煤南運”需求的增大，岳陽(yáng)北站日均接發(fā)列車(chē)接近200余趟，平均3-5分鐘就有一趟列車(chē)通過(guò)。

“道岔如同火車(chē)的方向盤(pán)，決定著(zhù)列車(chē)的開(kāi)行方向，而道岔轉轍機的缺口則是反映道岔狀態(tài)的主要指標。”伏錦波說(shuō)，不間斷的行車(chē)極易造成缺口發(fā)生變化，只要誤差超過(guò)0.5毫米，就必須手工校正。

伏錦波觀(guān)測道岔運行狀況

為了確保春運期間列車(chē)正點(diǎn)運行，伏錦波和工友們每天都要對道岔開(kāi)程、密貼、缺口等數據進(jìn)行實(shí)時(shí)盯控和精確調整，每一道“精調”工序，都是比繡花工還要用心的細活。如果出現問(wèn)題，道岔就不能按照信號指示轉動(dòng)，導致列車(chē)運行延誤。同時(shí)，由于長(cháng)時(shí)間從事這項工作，他們也被親切的稱(chēng)為道岔的“精調師”。

伏錦波檢修調車(chē)信號機

伏錦波面前的23號道岔是一組正線(xiàn)接發(fā)車(chē)道岔，聯(lián)通了京廣鐵路和浩吉鐵路，操縱次數達到1600/月，是其他的道岔操縱次數的2倍以上。

昨天夜里，他在微機監測上瀏覽站場(chǎng)信息，發(fā)現這組道岔功率曲線(xiàn)波動(dòng)異常，由于暫未影響行車(chē)，無(wú)法申請上道作業(yè)，讓他懸著(zhù)的心一直無(wú)法落下，徹夜未眠。今天天窗命令一下達，他就火急火燎的來(lái)到現場(chǎng)。

為了確保不出現誤差，伏錦波一直保持半蹲姿勢，熟練的掏出工具，找到對應的螺絲，用手一點(diǎn)一點(diǎn)地調節著(zhù)道岔缺口的尺寸，動(dòng)作嫻熟且一絲不茍。

伏錦波和工友檢修道岔轉轍機

“23號道岔道岔缺口1.8mm，調整完畢，請求試驗。”幾分鐘后，伏錦波站起身，跺了跺發(fā)麻的腳，聯(lián)系室內人員。

“伏工長(cháng)，18-20DG軌道區段電壓波動(dòng)異常。”這時(shí)，對講機里傳來(lái)工友嵇鶴齡的呼聲。

“收到，我馬上過(guò)去！”伏錦波立即回應，三步并兩步地跑到了指定地點(diǎn)，此時(shí)距離天窗點(diǎn)結束僅有10分鐘。

只見(jiàn)他佝僂著(zhù)身體，幾乎貼著(zhù)鋼軌，檢查著(zhù)接頭、桿件、螺栓、絕緣等每一步部件······經(jīng)排查，原來(lái)是絕緣內壁粘附鐵屑，造成絕緣發(fā)生短接。隨后，他用一把毛刷將鐵屑細細掃凈，不到2分鐘，隱患就被消除了。

伏錦波清掃鋼軌間隙鐵屑

11時(shí)09分，檢修天窗結束，設備確認良好，伏錦波和工友們有序撤出站場(chǎng)。

“我們的工作容不得半點(diǎn)馬虎，合格與否僅在毫米之間。”看著(zhù)從身旁穿行而過(guò)的列車(chē)，伏錦波堅定的說(shuō)。

“伏工長(cháng)那眼神可獨到了，任何隱患，他看一眼就知道哪里出現了問(wèn)題，如果沒(méi)有退伍，肯定是個(gè)‘神槍手’。”陪伴他十幾年的老伙計周業(yè)穎打趣道。

“哈哈哈······”在歡聲笑語(yǔ)中，他們回到了工區。在短暫休息后，他們又將馬不停蹄地開(kāi)展剩余信號設備的平推檢查工作，為旅客平安、有序、溫馨出行保駕護航。（陽(yáng)云志）