從開(kāi)工建設,到清表騰地、管線(xiàn)遷改工作有序開(kāi)展,再到如今越來(lái)越多的墩柱高高聳起……進(jìn)入年底,中交三航局余姚經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區配套項目建設“火力全開(kāi)”,一標段施工現場(chǎng)人忙、車(chē)忙、機械忙,呈現出一派熱火朝天的建設景象。

12月8日,在項目一標段一處灌注樁施工點(diǎn)位上,機械發(fā)出陣陣轟鳴聲,3名工人配合默契,操作著(zhù)旋挖鉆機和挖掘機兩個(gè)“大家伙”。中交三航局余姚經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區配套項目部的項目生產(chǎn)副經(jīng)理董平介紹,灌注樁施工是現階段的一個(gè)施工重點(diǎn),這些樁基平均深度在50米左右,是整個(gè)高架的“定海神針”。

重點(diǎn)之中也有難點(diǎn)。在常規的泥土上進(jìn)行灌注樁施工,平均5分鐘就能深入1米,但如果遇到砂礫巖層,需要約1小時(shí)才能深入1米。項目一標段的地質(zhì)結構相對復雜,全線(xiàn)地下都有砂礫巖層,有些地方甚至有20多米厚,但為了確保工程進(jìn)度,施工人員必須連續作業(yè)。“在確保施工不擾民的情況下,我們在最忙碌的時(shí)候甚至需要連續作業(yè)20小時(shí)以上,機器不停工,人員兩班倒。”董平說(shuō)。

根據設計要求項目一標段有6個(gè)路口采用大跨度現澆連續箱梁,該結構對樁基的支撐力提出了更高的要求。而現場(chǎng)大部分樁基直徑為1.2米,但這些現澆連續箱梁底下對應的樁基直徑達1.5米,深度達70多米。

如果說(shuō)樁基是高架的“定海神針”,那承臺就是負責承載橋墩重量并傳遞到樁基的“大力水手”。在項目一標段主線(xiàn)部分的第一個(gè)承臺,可以看到其底下有8個(gè)樁基,承臺上面覆蓋著(zhù)濕潤的土工布。該承臺于12月4日澆筑完成,它的順利澆筑也標志著(zhù)該標段高架主線(xiàn)地面部分正式開(kāi)始施工。董平解釋:“承臺澆筑混凝土后,為使剛澆筑的混凝土得以正常硬化和強度增長(cháng),需要保證混凝土表面處于濕潤狀態(tài)。”

“進(jìn)入地面施工階段,形成流水線(xiàn)作業(yè)后,項目形象進(jìn)度就會(huì )很快,有時(shí)候甚至一天一個(gè)樣!”董平的眼里滿(mǎn)是期待。2023年的最后一個(gè)月,中交三航局余姚經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區配套項目一標段工地上近500名工人正全力奮戰,向著(zhù)年度目標發(fā)起沖刺。(通訊員:沈彥汝)