近些年，隨著(zhù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)推進(jìn)，單車(chē)智能仍然存在難以調和的發(fā)展難題。促進(jìn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化融合發(fā)展的網(wǎng)聯(lián)化自動(dòng)駕駛已成為全球競爭焦點(diǎn)，包括歐盟、美國、日韓等均積極采取了相關(guān)舉措。美國在佐治亞州、密歇根州科羅拉多州、加利福尼亞州等多個(gè)地區已經(jīng)開(kāi)展了大規模 C-V2X測試活動(dòng)；歐盟結合5G發(fā)展，設立系列車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)項目；日本在多個(gè)城市內探索C-V2X具體應用；韓國K-City已建成，針對C-V2X舉辦測試活動(dòng)。

近期，引起行業(yè)熱議的一則消息是，2022年12月13日，美國智能交通協(xié)會(huì )等十大組織聯(lián)合發(fā)布宣言：將在美國加快推動(dòng)C-V2X部署，2023年是C-V2X的關(guān)鍵之年。種種跡象表明，各國C-V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)落地應用進(jìn)程逐步加快。

在我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)探索中，業(yè)界也已形成共識，基于我國完善的政策體系，C-V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化落地進(jìn)入實(shí)施關(guān)鍵期，產(chǎn)業(yè)界正在積極推進(jìn)C-V2X車(chē)路云協(xié)同發(fā)展框架落地。2023年1月16日，中國公路學(xué)會(huì )、中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )、中國通信學(xué)會(huì )聯(lián)合發(fā)布了《車(chē)路協(xié)同自動(dòng)駕駛系統（車(chē)路云一體化系統）協(xié)同發(fā)展框架》，攜手推進(jìn)C-V2X車(chē)路云一體化系統發(fā)展路徑推進(jìn)。

全國政協(xié)經(jīng)濟委員會(huì )副主任、工業(yè)和信息化部原部長(cháng)苗圩曾表示，我國繼新能源汽車(chē)上半場(chǎng)取得階段勝利，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)成為決勝下半場(chǎng)的關(guān)鍵。如果說(shuō)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革“下半場(chǎng)”的焦點(diǎn)是以車(chē)聯(lián)網(wǎng)為核心的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)體系建設，那么C-V2X前裝量產(chǎn)便是行業(yè)邁入新階段的重要信號。

C-V2X前裝上車(chē)熱潮來(lái)臨

2023新年伊始，中國一汽在廣州舉辦紅旗品牌新能源汽車(chē)全球戰略發(fā)布會(huì )，發(fā)布了E001、E202、E702三款新架構的新能源車(chē)型。中國一汽表示，其上述新車(chē)型將搭載C-V2X技術(shù)，實(shí)現交叉路口碰撞預警、弱勢交通參與者碰撞預警、鬼探頭預警、交通參與者感知數據共享、緊急車(chē)輛提醒、車(chē)輛失控預警、逆向超車(chē)預警、闖紅燈預警、綠波車(chē)速引導等18項C-V2X應用，以及C-V2X與智能駕駛系統深度融合的特色場(chǎng)景應用。

同時(shí)，有越來(lái)越多車(chē)企正在進(jìn)行C-V2X前裝上車(chē)預研、以及量產(chǎn)研發(fā)。2022年8月24日，江汽集團與中信科智聯(lián)公司聯(lián)合宣布，雙方完成C-V2X應用場(chǎng)景項目驗收并正式發(fā)布C-V2X車(chē)載前裝新品——5G+C-V2X信息域控制器。據悉，助力無(wú)人駕駛落地層面，中信科智聯(lián)相關(guān)C-V2X技術(shù)也已在新石器無(wú)人車(chē)實(shí)現量產(chǎn)。

此外，數據顯示，截至目前已有十幾家車(chē)企發(fā)布了C-V2X量產(chǎn)車(chē)型，包括一汽、上汽、上汽通用、上汽奧迪、廣汽、長(cháng)安福特、長(cháng)城、比亞迪、蔚來(lái)、華人運通等多家車(chē)企。

中汽中心中國新車(chē)評價(jià)規程（C-NCAP）計劃于2025年將C-V2X功能納入安全預警場(chǎng)景。表明C-V2X技術(shù)已經(jīng)獲得汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界廣泛認可，上車(chē)熱潮來(lái)臨。

C-V2X技術(shù)上車(chē)勢在必得

通過(guò)賦予汽車(chē)、路側基礎設施與周?chē)h(huán)境“溝通”的能力，C-V2X上車(chē)具有重要意義。

隨著(zhù)車(chē)端滲透率提升、以及與路側基礎設施RSU形成協(xié)同，可實(shí)現車(chē)車(chē)（V2V）協(xié)同，提升主動(dòng)安全包括盲區感知、變道輔助、高優(yōu)先車(chē)輛緊急通行等典型應用；實(shí)現車(chē)路（V2I）協(xié)同，主要應用包括交通信號燈信息及車(chē)速引導，高速公路突發(fā)事故、臨時(shí)施工危險路段等；實(shí)現車(chē)與弱勢交通參與者（V2P）包括行人、摩托車(chē)、自行車(chē)等，提升弱勢交通參與者出行安全等。

C-V2X近期可助力有人駕駛情況下L2+輔助駕駛安全實(shí)現，改善交通安全問(wèn)題，提升交通通行效率，降低事故率；且支持特定場(chǎng)景L4無(wú)人駕駛實(shí)現；并推動(dòng)L4/L5無(wú)人駕駛在開(kāi)放道路的測試和推廣。

隨著(zhù)C-V2X商用落地推進(jìn)，行業(yè)內始終存在“先有車(chē)還是先有路”的爭議。但值得一提的是，即使路側基礎設施尚未形成規模，C-V2X技術(shù)規模上車(chē)仍然十分必要，尤其針對現階段L2+輔助駕駛如突發(fā)意外等情況時(shí)，通過(guò)V2V實(shí)現車(chē)輛預警，能夠規避?chē)乐氐慕煌ㄊ鹿剩嵘?chē)輛行駛安全。

總體而言，C-V2X技術(shù)為車(chē)輛提供了“上帝視角”的俯瞰全方面感知，從而保障各交通參與方之間進(jìn)行有效的信息互通，以提升交通安全和效率。并不斷助力智慧交通及智慧城市體系建設，社會(huì )價(jià)值及經(jīng)濟價(jià)值重大。

按照《C-V2X產(chǎn)業(yè)化路徑及時(shí)間表》，預計到2025年，C-V2X車(chē)載前裝滲透率將達到50%以上，路側設備也將在主要城市、主要區域、主要公路實(shí)現全面覆蓋。

未來(lái)，基于C-V2X網(wǎng)聯(lián)智能，推動(dòng)車(chē)路云一體化協(xié)同發(fā)展方案落地，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將實(shí)現更快發(fā)展，并推動(dòng)智慧交通及智慧城市體系建設，依托我國完善的政策標準體系、基礎設施建設體系、技術(shù)與產(chǎn)業(yè)探索實(shí)踐，我國有望在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)下半場(chǎng)競爭中脫穎而出。（作者：楊十一）